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電子配置升級短板不再 川崎2020款Z900首測

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-12-03  來源:淘鋪萬  瀏覽次數:660
核心提示:川崎的Z900在過去四年中售出了3萬多輛,是川崎旗下街車當中的關鍵車型。對于那些想要嘗試更大排量的人而言,它是墊腳石,對于那
川崎的Z900在過去四年中售出了3萬多輛,是川崎旗下街車當中的關鍵車型。對于那些想要嘗試更大排量的人而言,它是墊腳石,對于那些從公升級車型退下來的人來說,它是理想的車型。

雖然川崎Z900一直很受歡迎,但是這么多年了很少有大的改變,不過在今年的新車發布會上,一改往日的細微變動,大肆增加了電子輔助配置,雖然在外觀調整和新顏色上幾乎看不出這是2020年版本。


川崎2020款Z900的價格和顏色

有四種顏色可供選擇:

  • 金屬石墨灰/金屬火花黑(淺黃色)
  • 糖果檸檬綠/金屬火花黑
  • 珍珠白暴雪/金屬火花黑
  • 金屬火花黑/金屬扁平火花黑

新款Z900的定價為8,899英鎊


2020款川崎Z900發動機

川崎Z900的心臟是,DOHC、16氣門,直列四缸發動機。擁有123hp馬力在9,500rpm時達到峰值,在7,700rpm的轉時達到72ft-lb的峰值扭矩。發動機在5k轉以上才開始真正活躍起來,10k轉才到達紅線。Z900的扭矩的分布范圍很廣,提供的扭矩足以讓你在三檔開始起步。川崎的工程師們一直在努力改善老款摩托車的油門感覺,與以前的老款油門反饋相比,它明顯更平滑,更可靠,更精致。從關閉節氣門到打開節氣門的過渡非常順暢,燃油噴射系統不會出現瑕疵。


這輛摩托車的發動機非常順滑,在中低轉速的表現絲毫不能把它和“暴力川崎”聯系在一塊,溫順的像一頭披著羊皮的狼,當然你只要敢不計后果的擰動油門,它會給你準公升級的速度響應。


鑒于最新的歐盟排放法規,似乎消除了摩托車帶來的所有樂趣和噪音,令人振奮的是,川崎以另一種方式對Z900進行了改造。他們沒有像某些制造商那樣對排氣進行靜音處理,而是對其進行了實際調整。四缸聲浪聽起來非常棒。當發動機轉速超過4000rpm,四缸猛獸的咆哮會讓你欲罷不能。

從內部看,新發動機與以前的發動機非常相似,盡管川崎稱對加油和離合器減震器彈簧進行了一些調整,使加速和減速變得更平穩了。


懸掛和處理

前懸架是一套41mm的倒立式前叉,具有回彈阻尼和彈簧預緊力可調性,后減震器為中置單震具有相同的調節水平。將新款與老款進行比較時注意到一個細節,急加速時后避震表現的更加穩定。老款車型在任何方面都不算特別糟糕,但是和新款相比仍有一些差距。


新的避震裝置使在崎嶇的道路上輕快地騎行,它的豪華性絲毫未減,根據避震的反饋似乎無可挑剔。即使是中等速度的通過一些位置不當的坑洞,也無法過多的撼動川崎Z900,更不會造成多余的車身晃動!


輪胎在處理方面存在負面影響,提供的抓地力和反饋水平似乎不是很理想,Dunlop Sportmax Roadsports似乎很難真正變熱,如果我要擁有Z900,不久以后我會把它們換成抓地力更好的輪胎,不然有些對不起這臺準公升級的發動機


剎車

前制動是四活塞日清卡鉗和300mm雙制動盤,后制動是250mm單制動盤和滑動卡鉗,雖然川崎并沒有給新款Z900配備Brembo這種性能級制動總成,但是川崎Z900上的制動器已經非常出色的勝任工作了,即使經過各種摧殘制動性能依然堅挺。


川崎Z900在2020款上依然沒有配備彎道ABS,可能川崎覺得不需要它,在硬件良好的情況下,添加更多的電子輔助配置貌似會對原始操控感產生影響,但是對于歐洲車廠好像不存在這種問題。Z900具有出色的雙通道ABS系統,只有在路面潮濕和濕滑時才介入,這才是你真正想要的。

電子配置

2020款川崎Z900的大變動之一是騎行模式,以及牽引力控制和發動機功率可調性。共有四種騎行模式:道路,雨天,運動和騎手自定義,每種模式提供不同的功率和ABS設置。騎手自定義設置是一個可配置的選項,可讓你根據自己的喜好設置摩托車。測試一天中的大部分時間都在Sport和Rider之間切換,其實是在低水平牽引力控制和無牽引力控制之間快速切換,這在上路上的潮濕天氣當中非常適合。


所有的騎行模式都可以通過左側的開關在騎行當中進行切換,如果從騎手自定義模式中添加或刪除牽引力控制,則必須停下來操作。新款Z900的另一個不錯的功能是,易于閱讀且布局合理的TFT儀表,它可以記住你關閉摩托車時的所在騎行模式,下次啟動的時候依然處于該模式當中!

新的牽引力控制設置有三種風格模式:模式一是介入最小的模式,最適合于干燥的道路和運動騎行。模式二在運動騎行和穩定性之間提供了很好的平衡,而模式三則是介入最厲害的,適用于非常寒冷潮濕的路面。


對于發動機輸出功率的選擇包括全功率和低功率,低功率將發動機限制在輸出功率的55%左右(約67bhp)。

優點:

  • 發動機-易于操控,對用戶非常友好和在需要時候可以給你想要的一切
  • 懸架-運動兼舒適,支撐性很好,但是不會有偏硬的感覺
  • 整車舒適度高,讓你整日騎行輕松自如,就算長途騎行也無需擔憂

缺點:

  • OEM輪胎抓地力不足,無法激發操控信心


2020款川崎Z900總結

在新的川崎Z900騎行體驗超過300公里后,真的很難理解為什么要推出一些200hp超級街車,125hp馬力的Z900在上路上的表現已經非常強悍,它擁有所需要的一切,這是一臺經過深思熟慮并完美執行的機器,輪胎是我所能找到的唯一槽點。可以說,在現實的道路上,擁有一輛200hp馬力的超級街車意義不大,川崎Z900幾乎可以滿足你對街車的一切幻想。


川崎全新Z900具有同類產品中其他車型所沒有的激情,可用性和舒適性兼備,這臺無限接近公升級的街車,經過一些列電子配置加持之后競爭力暴增,如今已經無法挑出明顯短板,對于此次的Z900大改款你喜歡嗎?

川崎2020款Z900主要規格參數:

發動機排量:948cc

發動機類型:水冷 DOHC 16氣門 直列四缸

最大功率:124馬力

最大扭矩:73英尺-磅

前懸架:41毫米倒叉,可調節回彈阻尼和預緊力

后懸掛:中置單避震,可調節回彈阻尼和預緊力

前制動:2 x 300mm圓盤,四活塞卡鉗。ABS

后剎車:250mm圓盤,單活塞卡鉗。ABS

輪胎尺寸:120/70 x 17

輪胎尺寸:180/55 x 17

車架類型:管狀鋼架

油箱容量:17升

座位高度:820毫米

車重:210公斤

 
 
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