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電動車有后座、為啥不能帶成年人?重心不穩,剎車距離也變長

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-11-29  來源:大河報洛陽新聞  瀏覽次數:1686
核心提示:將來,鄭州擬建立配送員統一準入機制及行為標準,對公安交管部門、行業組織通報的配送員多次交通違法和負有責任的交通事故信息,要一律納入不良記錄,通報全行業清退和禁入。

近期,鄭州加大非機動車交通亂象整治,引市民拍手叫好,這其中,也有人說:闖紅燈,逆行,走機動車道懲罰都非常贊成,可電動車只能帶一名12歲以下兒童,讓有兩個小孩的家庭怎么辦?大河報推出“關注電動車安全出行”系列報道,今天來聊聊,為什么要嚴管電動車?不讓電動車帶成年人是不是有待商榷?鄭州整治電動車經歷了哪些步驟?

電動車有后座、為啥不能帶成年人?重心不穩,剎車距離也變長

 

數據:鄭州有超400萬輛電動車近200萬輛上了黃牌

鄭州現在有多少輛電動車?11月28日下午,河南省電動車商會副會長劉相申告訴大河報記者,目前鄭州電動車突破400萬輛,其中有近200萬輛非國標電動車上了黃牌,100多萬輛上了綠牌。在鄭州,電動車幾乎是每家出行必備。每到上下班早高峰,路上黑壓壓的電動車大軍可以用壯觀來形容。

電動車出行為什么這么受歡迎?鄭州市交警三大隊車站一中隊隊長王楊這樣分析:從價格上說,電動車便宜性價比高,家庭一般都能負擔得起。電動車輕便小巧,堵車風險低,好停車,而且駕駛人不用考取駕照,上路相對容易。此外,鄭州身處平原,地勢平坦,利于電動車出行。鄭州城市格局整體上不大,性能好的電動車充滿電,由鄭州西到鄭州東跑兩個來回不成問題。再加上鄭州三環內禁止摩托車行駛,電動車就成了很多市民出行的首選。

問題1:為什么要嚴管電動車?

由于上述原因,近些年來,鄭州電動車數量急劇增長,但是專門針對電動車交通規范管理的法律存在了十幾年的真空。闖紅燈,逆行,走機動車道……電動車各種交通亂象給交通安全帶來很大隱患。

據鄭州市交警部門2018年11月份數據,鄭州非機動的違章率居高不下,可以占所有違章總量的一半甚至60%,如果把非機動車的違章率降下來,事故率也就跟著下降了,鄭州市整個交通安全狀況也會得到好轉。

問題2:鄭州整治電動車經歷了哪些步驟?

2018年7月份,鄭州市下發規定,嚴禁電動摩托車、機(電)動三輪車、搭棚改裝三輪車等“七類車”上路。從2018年夏天開始,鄭州交警三大隊開始有重點、有層次地開展非機動車集中整治,在火車站周邊打響三場“圍剿戰”。

鄭州火車站,著名堵點,坐擁“兩站三廣場”:鄭州火車站、鄭州長途汽車站、服裝批發市場、小商品市場、通信器材市場,每天數萬人次進進出出。開展非機動車交通違法整治,交警三大隊把第一場“圍剿戰”放在了取締電動三輪車、紅色“小蹦蹦”、老年代步車等“七類車”上。此后,電動三輪車、機(電)動三輪車不能上路的理念逐漸深入人心,成為大家共識。

第二戰的打擊對象是加寬加長的載貨“大力神”。一輛電動車馱5個煤氣罐、6桶水,這樣的場景之前在火車站周邊司空見慣。超重、超載的大力神在路上拐來拐去,造成極大安全隱患。鄭州市交警三大隊車站一中隊隊長王楊帶領隊員下大力度整治。這期間,鄭州市啟動電動車上牌工作,符合國標的電動車上綠牌,超標的上黃牌,給予一定過渡期,逐步淘汰市場,而非法改裝的超標大力神,不能上牌登記,通過交警查處和上牌登記規范,“大力神”在火車站以及全鄭州市逐漸被淘汰。

第三場戰役就瞄準了電動手推車,交警加大嚴查力度,同時跟火車站地區各商場聯系,督促各商場拒絕使用電動手推車,此類違規車輛逐漸退出市場。

此外,鄭州交警三大隊通過清理非機動車道上的停車位,讓電動車有路可走;加高道路護欄,讓行人、機動車、非機動車各行其道;加強交通安全教育、開展突擊查處行動等多措并舉,讓行人和非機動車遵章率從40%提高到80%。

問題3:明明有后座為啥不能帶成年人?

持續的交通整治后,其中也有一些聲音,以電動車只能帶12歲以下未成年人規定引起的熱議最多。有市民建議,可以限制乘車人體重或者要求乘車人必須戴頭盔,不然夫妻倆一起出門還得騎兩輛電動車,不太方便。

根據《河南省道路交通安全條例》規定,駕駛非機動車上道路行駛應當遵守下列規定:成年人駕駛自行車、電動自行車,在確保安全的前提下,在城市市區道路上可以載一名十二周歲以下的未成年人;在其他道路上載人不得超過一人。

“在糾違過程中,有個別非機動車主不太理解甚至不配合我們的執法,之前一直可以載人,怎么現在不行了?主要原因在這里,按照國家頒發的標準,電動車以及自行車上路是按照一個人的安全標準來制定的,如果一輛車上載了倆人,車的重量加大,車的重心也變得不穩,剎車距離也變長。電動車和自行車一旦發生事故是肉包鐵,雞蛋碰石頭,再加上非法載人,就是把兩個人置于危險當中,所以我們要加大對非機動車的處罰力度。”鄭州交警三大隊車站一中隊隊長王楊告訴大河報記者,依據工作經驗,非機動車的違章有一個慣性過程,現在交警要扭轉這種壞的、不良的習慣肯定需要一個過程,比如說半年,比如說一年。

問題4:合法購買的電動車為啥不能上路?

今年10月份,鄭州一輛超標電動車以108km/h的速度在市區道路上狂奔,將一名外賣騎手撞成粉碎性骨折。最終,經交警部門鑒定,該兩輪電動車屬于機動車范疇,電動車駕駛員未取得相應的駕駛資質,因無證駕駛、嚴重超速、闖紅燈、不懸掛號牌被數罪并罰。事件在網上廣泛傳播后,有網友問,這些超標電動車是哪來的?

大河報記者了解到,自從鄭州啟動電動車上牌工作以來,電摩、大力神等超標電動車已經逐步被市場淘汰,“但目前鄭州電動車市場上還有近10萬超標電動車庫存。”河南省電動車商會副會長劉相申告訴記者,這些電動車已經不能上牌,銷售遇冷,但是還有市場,尤其是一些需要長距離出行的市民更喜歡購買超標電動車。目前鄭州沒有規定明令禁止無牌電動車上路,所以超標電動車還在賣,路上走的以及庫存的大量超標電動車,在駕駛員的不規范駕駛下,容易造成嚴重交通事故。

“黃牌的超標電動車我們給予一定過渡期,逐步淘汰。對于市場上的庫存,我們能不能呼吁一下,四環內禁售超標電動車?”王楊說,這樣從源頭上收窄了超標電動車市場,也有利于引導市民遵章出行。

問題5:為什么把騎手、跑腿當做非機動車整治重點?

外賣、快遞、跑腿從業者由于職業需要,幾乎80%的時間是在路上,一次不經意的違章都有可能造成嚴重的后果,為了搶時間,這些騎手也是非機動車違章的“大戶”。鄭州交警開展過多次針對外賣員、騎手的交通整治,交警解釋,如果這些職業騎手能自覺遵守交通規則,那么對其他電動車駕駛員會起到一個良好的示范作用,從而帶動整個非機動車違章率的下降。

近日,為規范騎手遵章駕駛,交警三大隊主動跟外賣平臺建立聯系,把騎手的違法行為抄告公司,“違章量大的,比如達到3次、4次的送到崗上接受教育,5次以上中止騎手資格。目前該措施在三大隊試行,如果效果好的話,會上報支隊在全市推廣。”王楊介紹。

將來,鄭州擬建立配送員統一準入機制及行為標準,對公安交管部門、行業組織通報的配送員多次交通違法和負有責任的交通事故信息,要一律納入不良記錄,通報全行業清退和禁入。

 
 
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